航空運輸汽車發動因曲軸、推動軸、巨型傳動齒輪部分、傳動齒輪、汽輪發電機組定子、盤等高強度部分的調低用鋼。還給予沖擊性、轉動和噪聲的決定。
軟熱處理后,鋼變得更加需加工(經過加快截取視頻性)并而對機械制造車削使用變動。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 其它的 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 較大 0,40 | 最主要 0,025 | 大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
網套直徑d≤16mm企業產品的自動化效果 | |||||||
財物 | 特征 | 單元測試 | 熱補救后 | ||||
超凡拉伸難度難度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
妥協應力比 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
拉伸應變 | 一兩個 | % | ≥ 9 | ||||
限制平數 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
蠕變電量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
第一單元斷面對流體力學性能方面的影向 | |||||||
口徑d,mm 扁鋼料厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一種, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
加工制作藝 補救加工制作藝 | 可能的軟件應用 | 攝氏度,°C | ||
熱成品 | 淬火 | + | (1050 – 850) | |
翻轉 | + | (1180 – 850) | ||
調理 | 熱清理 | 調質 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降水量強化木紋地板 | 過是處于飽和狀態 | – | – | |
老化測試 | – | – | ||
熱處理回火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟熱處理 | + | (650 – 700) | ||
熱化學式辦理 | 滲碳 | – | – | |
許多 | – | – |
巨大的 | 歐式同盟 | 白俄羅斯 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
他們 | 日本這個國家 | 我國的 | |||
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